Die großen Projekte der Verkehrswende wie S‑Bahn-Ausbau oder Radschnellwege benötigen lange Planungszeiten. Daher zeigen sie erst in einigen Jahren ihre Effekte. Zum Glück gibt es eine Vielzahl von kleinen, schnell umsetzbaren Maßnahmen, die in kürzester Zeit die Mobilität in den Stadtvierteln verbessern können. Fünf Werkzeuge sind besonders effektiv.

Von Hans Hagedorn, Netzwerk Fahrradfreundliches Pankow

1. Diagonalsperren machen den Weg frei

Ein großer Teil der Verkehrsprobleme in Wohnvierteln wird von Autofahrer*innen verursacht, die Nebenstraßen als schnelle Abkürzung und Umfahrung von Ampeln nutzen. Oft behalten sie die Geschwindigkeit der Hauptstraße bei und gefährden die Anwohner*innen mit Lärm, Abgasen und Unfällen. Tempo 30 Schilder und Durchfahrtsverbote („Anlieger frei“) werden häufig ignoriert.

Die effektivste Maßnahme ist es daher, an zentralen Kreuzungen im Wohnviertel Diagonalsperren zu setzen. Dabei werden die Kreuzungen mit Pollern, Findlingen, Pflanzkästen oder Bäumen so umgestaltet, dass Kraftfahrzeuge jeweils nur in eine Richtung abbiegen können. Sie werden dann in Schleifen durch das Wohngebiet geführt, so dass alle Straßen mit dem Auto erreichbar sind. Sie kommen aber aus der Richtung wieder heraus, aus der sie hereingefahren sind. Diese Wegeführung ist für Anwohner und Lieferfahrzeuge kein Problem, macht Kfz-Durchfahrtsverkehr aber unmöglich.         

Fußgänger*innen, Radfahrer*innen und auch Rettungsfahrzeuge können die Sperren auf kürzestem Weg durchqueren. Straßen, die vorher stark mit Kfz-Durchfahrtsverkehr belastet waren, werden so mit wenigen preiswerten Pollern zu komfortablen Straßen für Fahrräder und Spaziergänger*innen.

In zwei Workshops haben über 100 Pankower*innen die Standorte für Diagonalsperren in ihren Kiezen entwickelt. Auch für Alt-Pankow gibt es einen ausgefeilten Plan, dessen Umsetzung aber noch ungeklärt ist.

Mit der Einführung der neuen Straßenverkehrsordnung (StVO) am 28.4.2020 ist die Einrichtung von Diagonalsperren einfacher geworden. Bis dahin hatten viele Straßenverkehrsbehörden auf den § 45 verwiesen, der hohe Hürden für die Beschränkungen des fließenden (Auto-)Verkehrs setzt. Mit der Novelle ist dieses Argument nun ausgeräumt (§ 45 Absatz 9 Satz 4 Punkt 7 StVO).

2. Quersperren filtern die Verkehrsmittel

Den gleichen Effekt haben Quersperren. Sie werden z.B. an Einmündungen gesetzt und verwandeln eine Durchfahrtsstraße in eine Sackgasse für Autos, während sie für Fahrräder eine komfortable Verbindung ermöglichen. Quersperren haben allerdings den Nachteil, dass Müllfahrzeuge rückwärts setzen müssen, was neue Risiken mit sich bringt. Daher sind – wenn das Straßenraster es ermöglicht – Diagonalsperren vorzuziehen.

In Alt-Pankow bietet sich zwischen Majakowskiring und Ossietzkystraße ein idealer Standort für eine Quersperre an, mit der der Kfz-Abkürzungsverkehr zwischen Breite Straße und Grabbeallee effektiv unterbunden und die neue Fahrradstraße geschützt werden könnte.

3. Einbahnstraßen entzerren den Verkehr

Einen ähnlichen Effekt kann man erzeugen, wenn man eine durchgehende Straße in Abschnitte unterteilt und diese als Einbahnstraßen in entgegengesetzter Richtung ausweist. Für Fahrräder bleiben die Straßen in beide Richtungen befahrbar. So können alle Anwohner, sei es zu Fuß, per Rad oder mit dem Auto ihre Ziele bequem erreichen. Der Einrichtungsverkehr der Autos spart Platz.

In der Praxis zeigt sich jedoch, dass gegenläufige Einbahnstraßensysteme schnell unübersichtlich werden und nur selten die effektiven Schleifen bilden, die mit Diagonalsperren möglich sind. Zudem kommt es immer wieder zu Regelübertretungen durch rücksichtslose Autofahrer*innen. Bei einigen Straßenrastern sind gegenläufige Einbahnstraßen aber ein sehr elegantes Werkzeug.

4.Radabstellbügel schaffen Platz

Fahrräder versperren oft Bürgersteige und Hausflure. Unachtsame Nachbarn versperren damit Fußgängern den Weg, was vor allem für Menschen mit Rollatoren, Rollstühlen oder Kinderwagen sehr hinderlich ist. Gleichzeitig versperren Kfz-Falschparker an Kreuzungen und Einmündungen die Wege und Sichten. Die hohen SUV-Fahrzeuge fallen dabei besonders negativ auf.

Eine effektive Lösung dafür sind Radabstellbügel, die am Ende eines Parkstreifens vor Kreuzungen platziert werden. Sie verhindern Falschparken ohne Kontrolle durch das Ordnungsamt, sie schaffen Sichtbeziehungen und Platz für Fußgänger, und sie verbessern die Infrastruktur für Radfahrer*innen.

5. Parkplätze werden überflüssig

Sobald die Verkehrssituation in einem Wohnquartier besser geregelt ist, desto mehr Menschen in der Nachbarschaft werden ihr altes Auto nicht mehr erneuern und sich stattdessen auf Rad, Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) und fußläufige Wege einstellen. Das bedeutet, dass die vielen Quadratmeter, die bisher für parkende Autos verbraucht wurden, anders genutzt werden können und sollten. Fahrradabstellanlagen benötigen nur einen Bruchteil der Flächen. Daneben kann Platz geschaffen werden für Außengastronomie, Bäume und Grün, Spielflächen und auch Lieferzonen, wo man garantiert einen Platz findet, wenn schwere Dinge zu transportieren sind.

Kostenlose Stellflächen für private PKW zu hinterfragen sorgt schnell für Konfliktstoff. Es ist daher wichtig, die Umnutzung von Parkplätzen als einen von vielen Bausteinen zu sehen, die zusammenwirken können, um gesunde, klimafreundliche und lebenswerte Wohnviertel zu schaffen.